据业内人士消息，8月6日早上7时20分，山东某通航公司一架罗宾逊R44型直升机，在辽宁省辽阳市开展农林喷洒作业飞行时，因飞行员逆光未观察到电线，刮碰电线坠落，飞机损伤情况不明，飞行员无伤亡报告。

　　据该公司报告：飞机整体结构比较完整，没有散架，受损情况目前无法估计，飞行员安全，没有丝毫擦伤。周边无第三者受伤，不涉及地方群众财产损失，仅仅飞机坠落。另外后续证实：该通航公司已经给辽宁监管局汇报，公司飞行员在公司运行规范内，飞行员经历也符合要求。8月6日的飞行计划也按程序上报空军和空管，并获得批复。

　　据通航资源网不完全统计，截至目前，2017年已发生3起直升机挂线事故。我国城镇、农村的电线电缆密集分布，其高度低且在空中不易辨识，加上直升机飞行高度不高，稍不注意，直升机就容易和低空电线电缆撞在一起。低空电线电缆已经成为直升机低空飞行安全的头号安全隐患。

　　直升机碰撞电线是一个全球性问题。美国直升机安全小组（HST）近期的研究发现，大约16%的旋翼机飞行事故都与高空电线或障碍有关。澳大利亚运输安全局在研究报告《通用航空中的触线事故：1994-2004数据分析》中就指出，在该时间区间内，该国共发生了117起直升机触线事故和98起触线事件。

　　美国直升机安全小组也对防止直升机撞线提出了应对措施，包括强化培训和安全意识和安装直升机防撞线设备。

　　学会如何有效地扫视电线，明白为什么有些物体能看见或看不见，掌握近距离规避电线的技巧，了解地图上对障碍物标注的有效性，都是直升机驾驶员需要具备的基本功。国际直升机安全小组（IHST）曾建议在直升机上安装探测并提醒驾驶员的设备，但是，因体积、重量以及费用等原因，许多民用直升机在设计工作之初就没有打算安装该类系统。

　　此外，单靠培训或训诫来引导直升机驾驶员注意观察电线，已经被多年来经验证明是无力解决触线问题的。因为在存在电线的高危环境下，驾驶员的感觉、知觉和认知能力一直处于紧张状态下，不可能是完美无暇的。因此，相比较其他飞行安全问题，解决触线问题更需要多管齐下：培训，提升驾驶员的警觉程度，机组开展团队合作以及采用先进的防撞技术。

　　最后，附上一位资深飞行员对于山谷中规避高压线的飞行方法，希望对大家有所帮助：

　　建议一，高高的进山谷，慢慢的降高度。因为在发现高压线之前，只要你比高压线高你就是安全的；

　　建议二，眼睛要看出来，手上要飞的稳。要想早点发现高压线，视线就要几乎全部看出来，要想视线看出来就要在平原练好基本驾驶术，手上要有准儿；

　　建议三，机上载重尽量少，剩余功率尽量多。没用的东西能不带就不带，在山谷里剩余功率很值钱；

　　建议四，要骑着过线，不要钻着过线。从上面过只用考虑下面，从下面过？不要了吧？你又不是特技表演？

　　总之保证安全，在山谷中规避高压线是一件比较复杂的飞行活动，飞行员要眼快、手快、脑子快，要有充分的准备、足够的精力和熟练的飞行技能，要及时发现高压线最大可能的留足提前量！