资料图：飞龙通航直升机
10月13日，由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）主办的2017（首届）通航飞行员训练研讨会（以下简称“研讨会”）在深圳会展中心召开。
本次研讨会以“加强创新直面挑战”为主题，吸引了来自国内外近百家训练机构、通航企业共计200余人参与，展现出国内对通航飞行员培养的广泛关注。
飞龙航校的副总经理乐毅锋在会上进行了“直升机飞行员训练与应用”的主题分享：
各位领导、各位专家，各位业内的朋友，大家下午好。
对于飞行员来说，不断提高和训练会伴随整个飞行生涯；对航空公司来说，对飞行员的不断训练和提升，是提高安全水平和服务水平的重要手段。所以说飞行员训练是基础的基础，是航空产业永恒的话题。
在继续这个话题之前，我们先来了解一下国内直升机市场的环境和培训的概况。2015年底，我国的直升机保有量是658架，到2016年底，我国直升机保有量是825架。对比而言，直升机增长率达到了25%，可以说这个增长率是非常高的。
我国的通航尚处于发展期，无论是传统的森林防护、植保作业还是新兴的低空旅游，直升机都有很大需求，也发挥了重要作用。可以说，国内直升机的市场前景非常广阔，我国和国外的直升机培训能力差异也在不断缩小，可以说，我国的直升机培训产业进入了一个快速发展的黄金时期。
中国飞龙在运行过程中，不断探索航校长期有序的经营，同时担负了国产直升机的试飞任务，因此我们非常注重标准化程序以及特情处置，提高每一位飞行员的飞行能力和综合素质。
在不断的发展和学习过程中，中国飞龙对目前直升机培训的重点和难点提出了自己的解决方案。我现在想讲这些心得，与各位进行分享，为直升机培训行业拓宽新思路，实现新突破。
直升机培训一个是取照前的零基础训练和取照之后的养成式训练，安全管理贯穿整个培训阶段。
零基础训练主要是航校阶段的私商照养成训练，有三个特点：
第一，招生困难。
可能业内的一些朋友都深有感触，直升机培训招生困难主要是因为目前是以自费学员为主，委培模式比较少，导致很多有意愿的人因为高昂的学习费用望而却步。另外一个是有自费能力的人，却因为毕业后没有确定的出路而放弃了飞行。
这里我有一些建议：
一是自费生相比较而言，他的优势是就业比较灵活，标准可以适当放宽，同时我们要帮学员分析自费的利弊，让学生做出正确的选择。
二是关注私人飞行。目前私照标准不断降低，国内经济发展水平不断提升，许多人对私人培训方面跃跃欲试，在消费类方面确实有很大的市场前景。对于这些受众来说，私照培训不能也不仅仅是给他们拿到照而已，而是制作精准个性化学习计划，提供周到的VIP服务。
三是产业闭环，建立产销一体的培训。目前很多航校在招生方面顾头不顾尾，只是一味的重视招飞，没有重视就业。学员只有走出去才能招进来，只有建立产销一体的培训才能实现好的招生闭环模式。
第二，航空公司没有办法用“小飞”。
目前航空公司如雨后春笋，比比皆是，但是这些航空公司没有办法用小飞，这导致市场上一个怪相，很多通航公司缺人，但是很多刚毕业的小飞拿到执照而没有地方找工作。
在这里有一些建议：
一是定制课程，根据不同航空公司或者用人单位的需求，定制适合他们的培训方案。
二是两相结合，丰富作业科目专项课程。很多航空公司需要专业的作业技能，航校根据用人单位的要求，制定提高课程，比如说航空护林、外吊挂等专业的课程。
三是针对小飞和用人单位之间的差距提出的自己的想法，有实力的公司可以自用这些小飞，达到300小时以后进行转会。
第三，学员质量与航校运营成本不可兼得。
现在的飞行员培训市场逐渐趋于合理化，但还依然存在一味拉低价格的不良竞争现象。
在运营成本比较透明的今天，培训价格的降低一般会导致培训质量的下降，如转场科目的减少、夜航科目的取消，让学员存在各种不足，如何解决这些问题？我有三点建议：
一是引进模拟机或者训练器。模拟机在运输航空已经有较大规模的使用，直升机培训方面也可以借鉴。不仅可以降低飞行成本，同时还可以完成许多真实飞行中无法完成的科目。
二是通过流程化提高效率，降低运营成本。直升机的培训价格主要取决于每小时的运营成本，直升机每小时固定成本大概占到总成本的1/3甚至更低，大部分都是运营成本。在运营成本中，人员的成本占了主要因素。所以说，在总成本无法降低的情况下，提高人员效率，降低成本率，这是最佳解决方案。
第二方面，取得执照之后的进阶培训。
2016年，我国直升机发生9起事故，死亡8人。究其原因，我觉得有两个方面：一个是特情类事故，直升机尾桨失效；第二类是情景类事故，撞山、坠水、撞线等等。据统计，人为因素造成的事故占比达到了90%，所以说，提高飞行员的能力是至关重要的。
特情训练的重点是让驾驶员形成特情处置的下意识反应，主要是很多特情动作跟正常操作不一致，甚至是相反的。以自转下滑为例，发动机失效之后，直升机迅速的较高度转速，正常的思维是赶快起总距，但是起总距会加速较转速和高度，正确的处置是放总距，而处置的时间仅仅只有几秒钟，因为特情训练是必须让飞行员养成正确的反应。
情景训练主要是增强驾驶员的情境意识，特定环境下做特定的工作，形成良好的驾驶习惯。近两年出现多起跑道入侵事件，穿越跑道的时候驾驶员忘记观察什么、向谁申请的规定动作。防止情景丧失最好的方法是标准化操作程序（SOP），SOP可以让人避免错忘漏，提高工作效率。在航校培训过程中，学员要有SOP的习惯，也可以减少随意性，增加安全性。
还有应急演练。直升机应急演练是必不可少的。直升机遭受雷暴之后尾桨失效事件后，此次事故的飞行员每年会定期参加水上逃生应急演练，使其在事故中成功反应。
第三方面，安全管理。
首先是SMS风险管理体系。SMS风险管理体系是通过收集风险管理源的方法，降低风险发生的概率，减少风险发生后的损失，是一种预先式的管理方法。飞龙的SMS管理小组负责安全运营的系统，但是风险收集却是整个公司所有员工的内容，我们对发现风险源的员工进行奖励，促使员工在当中积极识别和发现风险源。
SOP制度，SOP是标准化操作程序，可以规避大部分人操作失误，养成良好的SOP习惯也是飞行员应有的素质。航校在学员初始阶段就应该让学员养成良好的SOP习惯，减少错忘漏带来了安全隐患。
SOP应该注意以下三点：第一，SOP应该是最佳执行方案，公司应该不断探索改进它的实用性，形成标准化的体系。第二，SOP应该覆盖整个飞行阶段，不能说某个阶段没有SOP可执行。第三，简化和规范SOP，SOP语言应该尽可能简洁明了，防止歧义或者出现烦琐的语句、语言不当等等。
注重从“外化”到“内化”的升华，安全环节重要的是将外化和物化的设施、操作流程形成一个理念，使学员形成自觉的信仰，将价值融入到当中去，实现综合目标。
综合来讲，国内直升机飞行培训面临新的突破和改变，只有适应市场变化，做强品牌建设，共同发展，协力合作，才能走出符合中国国情的飞行员培训发展道路。