6月10日，民航局华东地区管理局日前发布“AS350 B-10KS号机航空物探挂碰高压线坠机事件”调查报告。
2019年10月21日，某通航公司AS350/B-70KS号直升机在浙江省金华山区执行航空物探作业，该机于13: 00起飞。14:02 直升机挂碰高压线，坠毁于金华市婺城区安地镇和村山区，两名飞行员死亡，直升机报废。
调查最终认定，该事件最大可能是机组作风不严，安全意识不强，在复杂场地运行时，飞行高度过低，速度较快，未能有效避让障碍物，最终导致飞机刮碰高压线坠毁。该事件构成一起通用航空一般事故。
事故现场勘查情况 B-70KS号机坠落于金华市婺城区安地镇和村山林中，国网浙江省电力有限公司管理的58-59号高压线基杆塔之间(见图7)，高压线基杆塔全高30米，两基杆塔相距1040米，高差172米，呈西南-东北走向。机体与主桨完全脱离(见图1，图6)，分别坠落于相邻山坡上、高压线俯视投影两侧，直线距离约100米(见图5)。机体GPS位置: N28°55. 7465'， E119° 39. 9489’， 直升机旋翼与主桨毂GPS位置: N28° 55. 7278'，E119° 40. 0012'。 直升机机体状态为机头朝下，机腹接地，机尾在上，滑落在半山坡上。主减速器四根主减支撑梁折断，主减悬挂梁折断。发动机滑油箱受损变形，油箱X型框架断裂。尾梁与机体连接处断裂，起落架不可见。尾桨桨叶一根折断，一根连接机体，左侧水平安定面脱落，垂直安定面脱离机体。 旋翼主桨毂部分弹簧减震器及三片桨叶均有电击烧伤痕迹，星型件折断，旋翼折断。 事件分析 从坠机过程来看，当日气象条件较好，从视频记录来看，飞行过程未见异常，但飞行高度低于公司《运行手册》要求，视频记录最终记录直升机高度73米，速度80节。根据直升机主桨桨叶电击痕迹及高压线受损情况分析，直升机撞击高压线，造成B相高压线被拉断，A相、C相高压线受损，撞击后直升机主桨和桨毂一体与机体分离坠落。高压线路于当日14: 02:29启动主保护动作断开供电。 机组资质经历情况方面，本次作业级别为A级外载荷作业，机长总飞行经历时间为714: 39，本机型时间为562: 59，不符合公司《外载荷飞行手册》中“实施机外载荷飞行的机长，总飞行经历时间不得少于1000小时，本机型直升机飞行经历时间不少于500小时，其中机外载荷进入B级的飞行时间不少于10小时”的规定。 地形障碍物方面，事发地点处于山区丘陵地带，周围山峦起伏，地形较复杂。事发地附近分布有多组高压线(见图7)，且高压线相邻基杆塔之间的距离非均匀分布，事发地两侧高压线基杆塔距离较长，相距1040米，坠机地点约在两基杆塔中点位置。两侧其余高压线基杆塔间距在200米-500米之间不等。事发地两侧高压线基杆塔距离明显长于其他基杆塔间距，且沿直升机前进方向有山峰遮挡。高压线为铝制裸线，由于氧化呈黑灰色。高压线、基杆塔均没有安全警示标识。 组织管理方面，对比公司《运行手册》与物探测量合同书对于作业飞行高度的要求，可以发现物探测量合同书对于作业飞行的高度要求高于公司《运行手册》中航空探矿的飞行高度的要求，按公司经批准的《运行手册》的飞行高度要求限制难以完成此次物探任务。可见，公司没能对低高度物探作业的合规性、安全性进行有效的管理控制。 因此，事件调查发现，本次作业飞行高度违反公司《运行手册》中关于航空探矿作业高度要求；机长总飞行经历时间不满足公司《外载荷飞行手册》中关于机长飞行经历时间的要求；物探测量合同书对于作业飞行高度的要求高于公司《运行手册》要求；事发区域高压线、塔没有安全标识。 针对调查中发现的问题，调查组对航空公司提出了3条安全建议。一是公司所有员工严格执行规章和公司手册要求，加强员工的规章和手册意识。二是公司结合作业特点，尤其是作业区域存在高压线路的情况，制定针对性的预防措施，防止类似事件再次发生。三是公司签订合同前要对照本公司的相关手册要求，充分评估作业合同的可实施性及实施难度。
