根据民航局3月份发布的《2018年适航审定部门年度报告》，中国2018年末在册通用航空器数量为3380架，较2017年增加394架，增幅达13.2%。“我们发现2018年的增速较2017年和2016年同期减缓，2016年和2017年我国通用航空器的增速达到15%以上，尽管2018年中国通用航空器依然保持的高速增长，但从另外一个侧面也反应出目前中国通用航空业正在面临着一些考验和挑战”北京伊德诺科技有限公司总经理衡芳表示。

       通用航空器的价值在于飞行量，根据民航局发布《2018年民航行业发展统计公报》的数据，2018年，通用航空全行业完成通用航空生产飞行93.71万小时，比上年增长11.9%。其中:载客类作业完成8.47万小时，比上年增长7.9%;作业类作业完成15.39万小时，比上年增长6.4%;培训类作业完成30.65万小时，比上年增长18.6%;其他类作业完成4.99万小时，比上年增长200.5%;非经营性完成34.21万小时，比上年增长0.8%。“在2018年中国通用航空器机队增速放缓的情况下，通航飞行小时的增加低于航空器的增速，加之飞行小时中三分之一为增速最快的培训类作业，也在从侧面进一步反应出中国通航作业与航空器增加之间存在的不匹配和不协调”伊德诺总经理衡芳解释道。

       《2018年适航审定部门年度报告》数据显示2018年末在册的3380架通用航空器，涉及机型达226种。其中R44系列直升机和CESSNA172系列飞机以304架和284架分居机型保有量的第一和第二。另外保有量229架的DA40系列飞机和124架的H125系列直升机分别位居第三和第四。在226种机型中，仅以上4种机型的保有量达到100架以上。

       “不难看出，R44、CESSNA172、DA40和H125是目前保有量最多的机型，以培训类和作业类作业为主，是我国通航作业市场的主力机型，也是我国通航飞行和维修人才集中的机型。伴随着我国通航作业市场的不断发展，对这些机型的采购需求和人才需求也将不断增加”伊德诺衡总表示：“正是基于对市场的了解，我们从全球范围内搜寻了数架退役飞机和二手适航飞机，主要机型为R44和CESSNA172，这将直接满足国内的通航市场需求。我们已为二十余家航空职业技术学校提供专业的退役飞机作为教学设备，也为一些通航企业提供过高性价比的二手适航飞机”。

       由于通用航空是一个资金密集、技术密集，投资周期长，且需要稳健经营的行业。为此，在日常经营中或进入该领域时，更应该保持对市场的客观认识和对经营的科学决策。唯一以不变的客观理性分析态度，才能应对千变万化的市场。

       目前，中国通航发展的问题不是航空器不足的问题，更多的是市场开发问题和人员配置问题。为此通航企业在采购航空器时一定要先研究市场，航空职业教育学校在培养航空专业技术人才时也同样需要关注和把握航空市场对人才的需求。“我们通常会根据企业发展实际和所在区域的市场情况，推荐相应的机型，实现所采购机型与作业市场的匹配，尽量提高航空器的利用率和派遣率”伊德诺总经理衡芳进一步解释道：“对于我们广泛合作的航空职业教育学校，我们也采取同样的售前和售后服务，售前主要涉及市场研究和方案制定，而售后则主要包括技术支持和业务对接等。所以我们跟大多数航空职业教育学校的合作是全方位的战略合作，充分利用我们服务超过200家通航企业的优势，及对市场的洞察，从前期的设备采购、资质申请到课程设置，再到最后的学生就业，都展开深入的合作”。

       有业内人士分析，未来10年，我国各类通航飞机需求将达1.2 万架，年均复合增长率达20%，通航市场规模将超万亿元。而专业技术人才和航空器是通用航空产业发展的两大核心要素，将直接影响我国通航未来的发展。“这也是目前我们重点布局航空职业教育、飞机和航材交易的重要原因”伊德诺总经理衡芳表示。中国的通航产业正在迎来自己的光明前景，通航企业要将目光放长远，理性分析，稳扎稳打，追求品质，这才是我国通航健康可持续成长的应有之义。